今年重卡销量预计110万辆 重汽和陕重汽将会这样竞争合作

Post date:2020-03-30 10:14:54 阅读 243
业绩报告显示,潍柴动力2019年营业收入为1743亿元,同比增长9.5%;实现归属于上市公司股东的净利润为91.05亿元,同比增长5.2%。在汽车行业下行压力下,潍柴动力能够继续保持近两位数增长,在整个行业中非常少见。


面对未来,谭旭光提出了潍柴动力要每年保持10%稳定增长的目标。收入方面,潍柴2025年要实现一千亿美元,2030年实现一万亿元。销量方面,发动机年度目标200万台,变速箱要做到200万套,驱动桥要达到200万根,液压动力总成包括CVT要做到10万台套;陕重汽未来达到年销20万辆重卡。另外,加上凯傲集团发布的中期战略,这些都将支撑潍柴每年保持10%稳定增长的目标。

 

具体到发动机板块,谭旭光表示,未来3-5年,大缸径发动机将贡献发动机板块盈利30-40%。潍柴的大缸径发动机产品与国外产品相比,具有明显的成本的优势,公司产品进入市场将给行业全球格局带来变化。

目前,大缸发动机全球市场需求在15万-20万台,毛利率很高,具有垄断性。过去这个市场主要被卡特彼勒、康明斯、MTU、约翰迪尔以及日本三菱等企业掌控。公司收购法国博杜安公司后,掌握了大缸径发动机的产品研发,利用10年时间,全系列完成了大缸径发动机开发,投资也已经完成。现在,潍柴已经和全球前15的发电设备OEM厂提供发动机配套,并签署了战略合作协议。
 
看好未来3-5年重卡行业发展 谭旭光预判2020重卡销量110万辆
 
潍柴动力在中国发动机市场的巨大成功,离不开重卡整车市场。那么,对于2020年及未来3-5年重卡行业发展,谭旭光是如何看待的呢?

在今年年初,谭旭光曾在年初预测行业销量为110万辆左右。在本次业绩发布上,谭旭光表示,“110万辆这个数字,应该说是符合我们的预期”,并认为在未来3-5年,这一年销量规模也不会有大的变动。

 

虽然,今年被突如其来的疫情暂时打乱了节奏,但谭旭光依然维持110万辆的市场预判。这其中的因素有三点。一是来自国三淘汰的机遇,我们的国三发动机(国三淘汰车)现在全中国还有200万辆,未来三年内一定会全部退出,这会带来一个增量;二是疫情后时代,政府肯定想办法“救市”,如出台适度地宽松货币政策,提高大型基建工程的投入,这对于我们来讲也带来了一定的机会;三是来自产品竞争转型带来的机遇,未来的竞争是产品的竞争,市场将从低价值竞争向产品创造价值竞争转型。“谁的发动机最省油、最高效、最挣钱,客户就会选择谁。”

陕重汽和中国重汽 谁卖得车多就给谁奖励多

从前年谭旭光入主中国重汽任职董事长以来,关于陕重汽和中国重汽的竞合关系一直是大家关注的焦点。“左手”陕重汽,“右手”中国重汽,谭旭光将如何“一碗水端平”,这也是2020年行业人士想要知道的事情。

在本次发布会上,谭旭光提出,无论是一个什么样的股权关系,陕重汽和中国重汽在中国市场上一定是既有合作也有竞争。“我多次说过‘竞合’,竞就是竞争的竞,合就是合作的合,没有中国重汽,陕重汽就没有竞争吗?别人照常用的是潍柴发动机,所以我支持竞争,但是竞争是良性竞争。所以请大家放心。陕重汽和中国重汽是独立法人、独立运行,他们都在贯彻我的“战略统一、资源共享、独立运营”12字方针,这两个企业是协同的。对我来讲,陕重汽和中国重汽,谁卖得车越多,我就给谁奖励的越多。”

重汽中卡和轻卡将全部配潍柴 累计为潍柴带来10-20万台发动机增量

围绕潍柴动力与中国重汽配套关系,谭旭光表示,中国已经走入了客户在选择发动机时代,跟欧美国家不一样,发动机配套不是主机厂想用谁的就是谁的,而是由客户选择。  

山东重工战略重组中国重汽已经完成,也就是说潍柴动力与中国重汽上市公司是兄弟关系,这种重组肯定会带来协同效应,但不是为了卖发动机。

未来,中国重汽将会使用潍柴的发动机,各项产品公告已经全部完成。同时也不影响中国重汽的MC11、MC13两款发动机。这两款发动机可以跟潍柴10.5H 460马力以下的发动机形成非常有优势的产品组合。

另外,中国重汽正在全力发展中卡和轻卡,中卡和轻卡发动机,将会全部使用潍柴动力的发动机,也就意味着潍柴在中国重汽的配套量将释放10-20万台;与此同时,中国重汽MC11、MC13这两款发动机也会同比大幅度提升。

 

国六新品全部就绪 潍柴已具备满足国七排放标准的能力

针对国六发动机新产品,谭旭光表示,现在潍柴的国六新产品已经是国内一流水平,今年具备了商业化条件,达到世界一流水平,将在合适的时候,向社会发布。

围绕排放法规,谭旭光认为,这几年国家提出的排放法规要求是对的,但是要有规划,不能今天下通知明天就要求企业实现。中国的市场不是靠潍柴一家,要全行业发展,潍柴已经具备满足国七排放标准的能力。


疫情发生后,国六是否按期实施,我不好预测。但是对潍柴来讲,排放法规实施的越早,我们就越有优势。但有些发动机公司连产品标定的投入都承受不了,标定一款产品要花巨大的成本,你们分析一下全世界的柴油机厂,会发现差距越来越大。

没有坚实的管理基础,不适宜谈人工智能

当前,人工智能技术在商用车行业正广泛地应用起来,各车企和发动机企业争相布局。然而,在发布会上,谭旭光建议大家不要把人工智能“妖魔化”。

他说,一个企业特别是制造业企业,首先要有坚实的管理基础,如果没有坚实的管理基础,再谈人工智能那都是狗屁;制造业一定要算好,人工智能能给你带来什么价值。现在,潍柴在智能制造方面走在行业前列,通过信息化、数字化、可视化,高效地节约资源。潍柴也成为国家工信部最早一批的示范基地和全球“灯塔工厂”。但在他看来,人工智能不是能包治百病的,我们还是要扎扎实实一步一个脚印实现人工智能。
 
结语

每一年的潍柴动力业绩发布会,都是一场行业盛宴。它展示人们的不只是一份份漂亮的成绩单,更是谭旭光作为一个中国企业家的壮志雄心。在谭旭光步履不停的全球布局之下,潍柴动力未来的明天定将更加美好。
 
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